melba | Entries tagged with трамваи

Для того, чтобы дешево сгонять из Будапешта в Вену, надо знать волшебное слово kirandulojegy. Так называется билет на поезд, позволяющий съездить туда и обратно всего за 31 евро. Как и у многих дешевых вариантов, у него есть ограничения: билет действителен всего четыре дня, продается без места, как на электричку, и купить его можно только очно, на любом из трех железнодорожных вокзалов Будапешта. Зато у него есть приятный бонус: по приезде в Вену можно два дня кататься на любом общественном транспорте бесплатно.

В вагонах – мягкие сиденья, сгруппированные по шесть в купе со стеклянными дверями (в том же составе могут быть и другие вагоны, больше похожие на те, что в электричках). Хотя билеты продаются без мест, найти свободное кресло – не проблема. По пути из Вены мы вообще заняли целое купе на двоих и смотрели фильм с ноутбука :)

Вокзалы мы мало фотографировали – они и в Африке вокзалы: платформы, локомотивы, люди с чемоданами. Спустимся-ка сразу в метро – это гораздо интересней.

( Метрошно-трамвайное маньяческое )

Решила подать признаки жизни, прежде чем уеду в очередное путешествие. Некоторое время назад мы снова были в Балларате – втором по величине городе штата – и погуляли там чуть более основательно, чем в первый раз.

Как и Мельбурн, Балларат вырос на золоте, но, в отличие от столицы, гораздо менее изменился за 150 лет. Там нет небоскребов, и можно в полной мере оценить его былой размах.

Центральные улицы в городе широкие, обсаженные деревьями – как, например, пятнадцатикилометровый проспект Avenue of Honour с триумфальной аркой. Я под этой аркой проехала на машине %)

( Read more... )

Этот рассказ правильней будет начать издалека, с того благословенного момента, когда возник общественный транспорт – в том виде, в каком мы его знаем сейчас: с определенными маршрутами и относительно большой, мнэ, пассажироподъемностью.

Первый омнибус появился во Франции в 1825 году, когда некто Baudry открыл купальни недалеко от города Нант и, дабы привлечь публику, организовал публичные перевозки в больших экипажах. Свою транспортную линию он назвал, позаимствовав слово у шляпного мастера по фамилии Омнес, магазин которого назывался Omnes Omnibus (то есть «Омнесовские товары для всех»). Купальни особым успехом не пользовались, а вот транспорт пришелся публике по вкусу. В 1830-е идею реализовали в Париже, Лионе, Дрездене и Лондоне, а также по другую сторону Атлантики – в Нью-Йорке, Филадельфии и Бостоне. Именно там, в Америке, и родился трамвай – поначалу, разумеется, конный. В 1832 году небезызвестный Джон Стефенсон взял да и поставил омнибус на рельсы – которые, к слову, были изобретены еще в 17 веке: они использовались в шахтах.

В Австралию, как и в Англию, идею трамваев привез бостонец Джордж Фрэнсис Трейн. Первая линия конки была открыта в Сиднее в 1861 году.

Сидней, Питт-стрит и старый почтамт

( Read more... )

Предыдущая глава: Fortitude Valley.

Когда в конце 19 века на улицах крупных австралийских городов появились трамваи, за ними сразу закрепилась репутация передового во всех отношениях вида транспорта. Это потом скажут, что трамваи – это вчерашний день, и начнут планомерно избавляться от них, и один только Мельбурн – эксцентричный самоуверенный щеголь – упрямо будет цепляться за них и выстоит. Но это все будет позже, а пока, в конце 19 – начале 20 века, трамвай – это транспорт чистый и удобный, который, в отличие от лошадей, не имеет запаха – что для городов того времени было весомым преимуществом. Обзавелся этой технической новинкой и Брисбен. Поначалу, впрочем, брисбенские трамваи тоже были конными, но в 1897 году город перешел на электрические вагоны, миновав промежуточную стадию «канатных» («кабельных») трамваев (cable trams), которые долго использовались в Мельбурне и Сиднее (и до сих пор используются в Сан-Франциско).

Конный трамвай у Старого моста в Брисбене, 1890 г. (фрагмент открытки).

( Глава, в которой мы знакомимся с вымершими видами, прежде населявшими брисбенские улицы. )

Предыдущая часть.

Что действительно прекрасно в Аделаиде – так это приморский район Glenelg, где и было основано первое поселение в 1836 году. Сейчас здесь множество гостиниц – шикарных и попроще, – рестораны, магазины и пляж. Мы жили в десяти минутах ходьбы от моря, в Glenelg North.

Сердце Гленелга – оживленная Jetty Road, точнее, ее участок от Brighton Road до моря. Там множество магазинчиков и кафешек, а по улице ходит трамвай. Все вместе очень похоже на многие улицы Мельбурна, к которым я уже привыкла, но в Аделаиде это – экзотика, изюминка, со своим обаянием.

( Трамваи, море и архитектура )

Наконец-то добралась до рассказа про сабж. Не могу назвать себя настоящим поклонником трамваев, но они мне все-таки симпатичны. Я выросла в городе, где есть трамваи, и люблю слушать, как вагончики погромыхивают и звенят недалеко от дома. Так что мне было интересно сходить в такой музей, хотя я даже не предполагала, что там будет настолько здорово.

Музей занимает здание старого депо в районе Hawthorn и открыт всего 4 часа в месяц – во вторую субботу каждого месяца, с 1 до 5. При этом народу совсем никого – то ли мало кто знает, то ли нет спроса. Плата за вход – «кто сколько может».

До сих пор мельбурнские трамваи ассоциировались у меня исключительно с желто-зелеными вагончиками W-класса, но, оказывается, какая фантастическая красота бегала тут по рельсам в начале века! У меня захватило дух от первого же увиденного экземпляра. У этого так называемого «летнего» вагона (V-214, 1906 г.) нет дверей, а внутри – лавки во всю ширину, без прохода.