melba | Трамваи в Австралии. Краткая иллюстрированная история

Этот рассказ правильней будет начать издалека, с того благословенного момента, когда возник общественный транспорт – в том виде, в каком мы его знаем сейчас: с определенными маршрутами и относительно большой, мнэ, пассажироподъемностью.

Первый омнибус появился во Франции в 1825 году, когда некто Baudry открыл купальни недалеко от города Нант и, дабы привлечь публику, организовал публичные перевозки в больших экипажах. Свою транспортную линию он назвал, позаимствовав слово у шляпного мастера по фамилии Омнес, магазин которого назывался Omnes Omnibus (то есть «Омнесовские товары для всех»). Купальни особым успехом не пользовались, а вот транспорт пришелся публике по вкусу. В 1830-е идею реализовали в Париже, Лионе, Дрездене и Лондоне, а также по другую сторону Атлантики – в Нью-Йорке, Филадельфии и Бостоне. Именно там, в Америке, и родился трамвай – поначалу, разумеется, конный. В 1832 году небезызвестный Джон Стефенсон взял да и поставил омнибус на рельсы – которые, к слову, были изобретены еще в 17 веке: они использовались в шахтах.

В Австралию, как и в Англию, идею трамваев привез бостонец Джордж Фрэнсис Трейн. Первая линия конки была открыта в Сиднее в 1861 году.

Сидней, Питт-стрит и старый почтамт

Как вскоре выяснилось, новомодный вид транспорта был небезопасным. После ряда несчастных случаев, самым громким из которых стала гибель композитора Исаака Натана – отца австралийской музыки – в 1864, трамвайное движение в Сиднее было временно прекращено. Впрочем, в 1878 эстафетную палочку приняла Аделаида. Спустя некоторое время ее система конного трамвая была одной из самых больших на континенте – и самой «долгоиграющей».

Леди и джентльмены прибыли отдохнуть на пляж Хенли

Водители ~~кобыл~~ трамваев в те времена были важной частью повседневной жизни: их знали в лицо, с ними поддерживали всякого рода неформальные отношения. К примеру, аделаидская дама могла спросить у водителя, не видел ли он ее знакомую, живущую недалеко от путей: «Не знаете, дома ли она – я к ней в гости собралась?». Другая дама была известна тем, что всегда ездила зайцем, потому что депо находилось рядом с ее домом, и водители с кондукторами любили кормиться на ее огороде.

Действовала конка и в отдельных пригородах Мельбурна – в частности, Хоторне, Кью и Колфилде.

В депо Хоторна, 1910 г.

Но все-таки основную массу мельбурнских трамваев составляли cable trams – «канатные». Принцип их заключался в постоянно движущемся тросе – его работу обеспечивали расставленные по маршруту будки с находящимися в них двигателями. Трамвай цеплялся за трос при помощи специального устройства, называемого grip, и отцеплялся, когда нужно было остановиться. Понятно, что скоростью вагона при таком способе управлять было нельзя.

Так выглядели моторы, приводившие в движение тросы (рисунок 1885 года).

Классический «канатный» трамвай состоял из двух вагонов: открытого переднего, под названием dummy, и закрытого заднего.

Сидней пошел своим путем, сделав ставку на паровой трамвай, который заменил конку и просуществовал в городе с 1879 по 1937 гг. Этот вид транспорта был также принят на вооружение в Бендиго, Брокен-Хилле и некоторых других городах.

А вот в Брисбене с конки перепрыгнули сразу к электрическим трамваям, минуя промежуточные стадии эволюции. Этому отчасти способствовали весьма драматические события: в 1893 году там прошел циклон, и река вышла из берегов. Оба моста обрушились, так что город оказался разрезанным пополам (а широкая Брисбен-ривер – это вам не мельбурнская речка-вонючка). Система конки в столь неблагоприятных условиях быстро скопытилась, и лишь в 1897 на смену ей пришли электрические трамваи.

На этом трогательном рисунке, сделанном в 1898 году, можно увидеть сразу несколько видов транспорта – как традиционные, так и суперсовременные (на тот момент, разумеется).

Подробней о брисбенской трамвайной системе – тут .

Квинслендская столица была не первой, кто обзавелся новинкой: Хобарт опередил ее на несколько лет. Кроме того, в отличие от других городов, использовавших американские модели трамваев, Хобарт предпочел британские – в частности, двухэтажные.

Бегали трамваи и в тасманийском Лонсестоне, и в Западной Австралии. Постепенно все города переходили на электрическую систему, хотя мельбурнские «канатные» старички продержались аж до 1940 года, работая наравне с более современными вагонами. Последней электрифицировалась консервативная Аделаида.

Первая аделаидская ласточка, 1908 г.

Примерно до 30-х – 40-х годов трамваи в Австралии переживали свой золотой век и считались передовым, удобным и безопасным транспортом. Сиднейская сеть, в частности, была самой большой на континенте и второй по величине в странах Британского содружества (после лондонской).

Сейчас это уже история: трамвай на знаменитом мосту Харбор-бридж, 1932 г.

Затем ситуация драматически изменилась: частного автотранспорта становилось все больше, конкуренция за дорожное пространство все острее. По примеру Европы и Америки австралийские линии начали закрываться одна за другой.

Последний трамвай Перта

Вскоре трамвай как полноценный вид городского транспорта остался только в Мельбурне плюс одна линия в Аделаиде. В данный момент ни там, ни там он отмирать не собирается – скорей наоборот: аделаидскую ветку продлили буквально в прошлом году (уже после нашего посещения, увы), в Мельбурне активно перестраивают остановки, добавляя к ним платформы (были на днях в центре – весь бульвар перекопан на фиг).

Аделаидский трамвай сегодня: старое и новое

Однако не все так просто: немало жителей Мельбурна недовольны этим пережитком прошлого, и во многих случаях возмущенных можно понять. Большинство линий в городе проложены прямо на проезжей части, что при двухрядном движении вызывает неудобства у автовладельцев. Трамвай едет довольно медленно, часто останавливается, обогнать его можно лишь в короткие промежутки, когда пассажиры уже закончили «посадку – высадку», так что позади неизменно тянется скорбная процессия из автомобилей. Однако мельбурнские власти держатся за этот урбанистический рудимент с упорством, достойным уважения. Уважения, говорю я, – потому что сколько бы раз мне ни приходилось мысленно ругаться страшными словами, сидя в ползущей за трамваем машине, я все равно люблю этот город именно таким – с разлинованным проводами небом.

Старый почтамт в Сити. Фото мое :)

Flat | Top-Level Comments Only

From:

michletistka.livejournal.com

Больше всего впечатляет последнее фото: такой густой сетки проводов у нас, слава Богу, нет. ;)
А трамваи и у нас вымирают. Сейчас вот ликвидируют две трамвайных линии по моему пути из дома. А может и в других местах, просто я не замечаю, поскольку там не езжу.

From:

melbaa.livejournal.com

Почему "слава богу"? Не любишь трамваи?

К северу лицом, сердцем на восток (с)

Трамваи в Австралии. Краткая иллюстрированная история

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags