![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
melbaЭтот рассказ правильней будет начать издалека, с того благословенного момента, когда возник общественный транспорт – в том виде, в каком мы его знаем сейчас: с определенными маршрутами и относительно большой, мнэ, пассажироподъемностью.
Первый омнибус появился во Франции в 1825 году, когда некто Baudry открыл купальни недалеко от города Нант и, дабы привлечь публику, организовал публичные перевозки в больших экипажах. Свою транспортную линию он назвал, позаимствовав слово у шляпного мастера по фамилии Омнес, магазин которого назывался Omnes Omnibus (то есть «Омнесовские товары для всех»). Купальни особым успехом не пользовались, а вот транспорт пришелся публике по вкусу. В 1830-е идею реализовали в Париже, Лионе, Дрездене и Лондоне, а также по другую сторону Атлантики – в Нью-Йорке, Филадельфии и Бостоне. Именно там, в Америке, и родился трамвай – поначалу, разумеется, конный. В 1832 году небезызвестный Джон Стефенсон взял да и поставил омнибус на рельсы – которые, к слову, были изобретены еще в 17 веке: они использовались в шахтах.
В Австралию, как и в Англию, идею трамваев привез бостонец Джордж Фрэнсис Трейн. Первая линия конки была открыта в Сиднее в 1861 году.
Сидней, Питт-стрит и старый почтамт
Как вскоре выяснилось, новомодный вид транспорта был небезопасным. После ряда несчастных случаев, самым громким из которых стала гибель композитора Исаака Натана – отца австралийской музыки – в 1864, трамвайное движение в Сиднее было временно прекращено. Впрочем, в 1878 эстафетную палочку приняла Аделаида. Спустя некоторое время ее система конного трамвая была одной из самых больших на континенте – и самой «долгоиграющей».
Леди и джентльмены прибыли отдохнуть на пляж Хенли
Водителикобыл трамваев в те времена были важной частью повседневной жизни: их знали в лицо, с ними поддерживали всякого рода неформальные отношения. К примеру, аделаидская дама могла спросить у водителя, не видел ли он ее знакомую, живущую недалеко от путей: «Не знаете, дома ли она – я к ней в гости собралась?». Другая дама была известна тем, что всегда ездила зайцем, потому что депо находилось рядом с ее домом, и водители с кондукторами любили кормиться на ее огороде.
Действовала конка и в отдельных пригородах Мельбурна – в частности, Хоторне, Кью и Колфилде.
В депо Хоторна, 1910 г.
Но все-таки основную массу мельбурнских трамваев составляли cable trams – «канатные». Принцип их заключался в постоянно движущемся тросе – его работу обеспечивали расставленные по маршруту будки с находящимися в них двигателями. Трамвай цеплялся за трос при помощи специального устройства, называемого grip, и отцеплялся, когда нужно было остановиться. Понятно, что скоростью вагона при таком способе управлять было нельзя.
Так выглядели моторы, приводившие в движение тросы (рисунок 1885 года).
Классический «канатный» трамвай состоял из двух вагонов: открытого переднего, под названием dummy, и закрытого заднего.
Сидней пошел своим путем, сделав ставку на паровой трамвай, который заменил конку и просуществовал в городе с 1879 по 1937 гг. Этот вид транспорта был также принят на вооружение в Бендиго, Брокен-Хилле и некоторых других городах.
А вот в Брисбене с конки перепрыгнули сразу к электрическим трамваям, минуя промежуточные стадии эволюции. Этому отчасти способствовали весьма драматические события: в 1893 году там прошел циклон, и река вышла из берегов. Оба моста обрушились, так что город оказался разрезанным пополам (а широкая Брисбен-ривер – это вам не мельбурнская речка-вонючка). Система конки в столь неблагоприятных условиях быстро скопытилась, и лишь в 1897 на смену ей пришли электрические трамваи.
На этом трогательном рисунке, сделанном в 1898 году, можно увидеть сразу несколько видов транспорта – как традиционные, так и суперсовременные (на тот момент, разумеется).
Подробней о брисбенской трамвайной системе – тут .
Квинслендская столица была не первой, кто обзавелся новинкой: Хобарт опередил ее на несколько лет. Кроме того, в отличие от других городов, использовавших американские модели трамваев, Хобарт предпочел британские – в частности, двухэтажные.
Бегали трамваи и в тасманийском Лонсестоне, и в Западной Австралии. Постепенно все города переходили на электрическую систему, хотя мельбурнские «канатные» старички продержались аж до 1940 года, работая наравне с более современными вагонами. Последней электрифицировалась консервативная Аделаида.
Первая аделаидская ласточка, 1908 г.
Примерно до 30-х – 40-х годов трамваи в Австралии переживали свой золотой век и считались передовым, удобным и безопасным транспортом. Сиднейская сеть, в частности, была самой большой на континенте и второй по величине в странах Британского содружества (после лондонской).
Сейчас это уже история: трамвай на знаменитом мосту Харбор-бридж, 1932 г.
Затем ситуация драматически изменилась: частного автотранспорта становилось все больше, конкуренция за дорожное пространство все острее. По примеру Европы и Америки австралийские линии начали закрываться одна за другой.
Последний трамвай Перта
Вскоре трамвай как полноценный вид городского транспорта остался только в Мельбурне плюс одна линия в Аделаиде. В данный момент ни там, ни там он отмирать не собирается – скорей наоборот: аделаидскую ветку продлили буквально в прошлом году (уже после нашего посещения, увы), в Мельбурне активно перестраивают остановки, добавляя к ним платформы (были на днях в центре – весь бульвар перекопан на фиг).
Аделаидский трамвай сегодня: старое и новое
Однако не все так просто: немало жителей Мельбурна недовольны этим пережитком прошлого, и во многих случаях возмущенных можно понять. Большинство линий в городе проложены прямо на проезжей части, что при двухрядном движении вызывает неудобства у автовладельцев. Трамвай едет довольно медленно, часто останавливается, обогнать его можно лишь в короткие промежутки, когда пассажиры уже закончили «посадку – высадку», так что позади неизменно тянется скорбная процессия из автомобилей. Однако мельбурнские власти держатся за этот урбанистический рудимент с упорством, достойным уважения. Уважения, говорю я, – потому что сколько бы раз мне ни приходилось мысленно ругаться страшными словами, сидя в ползущей за трамваем машине, я все равно люблю этот город именно таким – с разлинованным проводами небом.
Старый почтамт в Сити. Фото мое :)
Первый омнибус появился во Франции в 1825 году, когда некто Baudry открыл купальни недалеко от города Нант и, дабы привлечь публику, организовал публичные перевозки в больших экипажах. Свою транспортную линию он назвал, позаимствовав слово у шляпного мастера по фамилии Омнес, магазин которого назывался Omnes Omnibus (то есть «Омнесовские товары для всех»). Купальни особым успехом не пользовались, а вот транспорт пришелся публике по вкусу. В 1830-е идею реализовали в Париже, Лионе, Дрездене и Лондоне, а также по другую сторону Атлантики – в Нью-Йорке, Филадельфии и Бостоне. Именно там, в Америке, и родился трамвай – поначалу, разумеется, конный. В 1832 году небезызвестный Джон Стефенсон взял да и поставил омнибус на рельсы – которые, к слову, были изобретены еще в 17 веке: они использовались в шахтах.
В Австралию, как и в Англию, идею трамваев привез бостонец Джордж Фрэнсис Трейн. Первая линия конки была открыта в Сиднее в 1861 году.
Сидней, Питт-стрит и старый почтамт
Как вскоре выяснилось, новомодный вид транспорта был небезопасным. После ряда несчастных случаев, самым громким из которых стала гибель композитора Исаака Натана – отца австралийской музыки – в 1864, трамвайное движение в Сиднее было временно прекращено. Впрочем, в 1878 эстафетную палочку приняла Аделаида. Спустя некоторое время ее система конного трамвая была одной из самых больших на континенте – и самой «долгоиграющей».
Леди и джентльмены прибыли отдохнуть на пляж Хенли
Водители
Действовала конка и в отдельных пригородах Мельбурна – в частности, Хоторне, Кью и Колфилде.
В депо Хоторна, 1910 г.
Но все-таки основную массу мельбурнских трамваев составляли cable trams – «канатные». Принцип их заключался в постоянно движущемся тросе – его работу обеспечивали расставленные по маршруту будки с находящимися в них двигателями. Трамвай цеплялся за трос при помощи специального устройства, называемого grip, и отцеплялся, когда нужно было остановиться. Понятно, что скоростью вагона при таком способе управлять было нельзя.
Так выглядели моторы, приводившие в движение тросы (рисунок 1885 года).
Классический «канатный» трамвай состоял из двух вагонов: открытого переднего, под названием dummy, и закрытого заднего.
Сидней пошел своим путем, сделав ставку на паровой трамвай, который заменил конку и просуществовал в городе с 1879 по 1937 гг. Этот вид транспорта был также принят на вооружение в Бендиго, Брокен-Хилле и некоторых других городах.
А вот в Брисбене с конки перепрыгнули сразу к электрическим трамваям, минуя промежуточные стадии эволюции. Этому отчасти способствовали весьма драматические события: в 1893 году там прошел циклон, и река вышла из берегов. Оба моста обрушились, так что город оказался разрезанным пополам (а широкая Брисбен-ривер – это вам не мельбурнская речка-вонючка). Система конки в столь неблагоприятных условиях быстро скопытилась, и лишь в 1897 на смену ей пришли электрические трамваи.
На этом трогательном рисунке, сделанном в 1898 году, можно увидеть сразу несколько видов транспорта – как традиционные, так и суперсовременные (на тот момент, разумеется).
Подробней о брисбенской трамвайной системе – тут .
Квинслендская столица была не первой, кто обзавелся новинкой: Хобарт опередил ее на несколько лет. Кроме того, в отличие от других городов, использовавших американские модели трамваев, Хобарт предпочел британские – в частности, двухэтажные.
Бегали трамваи и в тасманийском Лонсестоне, и в Западной Австралии. Постепенно все города переходили на электрическую систему, хотя мельбурнские «канатные» старички продержались аж до 1940 года, работая наравне с более современными вагонами. Последней электрифицировалась консервативная Аделаида.
Первая аделаидская ласточка, 1908 г.
Примерно до 30-х – 40-х годов трамваи в Австралии переживали свой золотой век и считались передовым, удобным и безопасным транспортом. Сиднейская сеть, в частности, была самой большой на континенте и второй по величине в странах Британского содружества (после лондонской).
Сейчас это уже история: трамвай на знаменитом мосту Харбор-бридж, 1932 г.
Затем ситуация драматически изменилась: частного автотранспорта становилось все больше, конкуренция за дорожное пространство все острее. По примеру Европы и Америки австралийские линии начали закрываться одна за другой.
Последний трамвай Перта
Вскоре трамвай как полноценный вид городского транспорта остался только в Мельбурне плюс одна линия в Аделаиде. В данный момент ни там, ни там он отмирать не собирается – скорей наоборот: аделаидскую ветку продлили буквально в прошлом году (уже после нашего посещения, увы), в Мельбурне активно перестраивают остановки, добавляя к ним платформы (были на днях в центре – весь бульвар перекопан на фиг).
Аделаидский трамвай сегодня: старое и новое
Однако не все так просто: немало жителей Мельбурна недовольны этим пережитком прошлого, и во многих случаях возмущенных можно понять. Большинство линий в городе проложены прямо на проезжей части, что при двухрядном движении вызывает неудобства у автовладельцев. Трамвай едет довольно медленно, часто останавливается, обогнать его можно лишь в короткие промежутки, когда пассажиры уже закончили «посадку – высадку», так что позади неизменно тянется скорбная процессия из автомобилей. Однако мельбурнские власти держатся за этот урбанистический рудимент с упорством, достойным уважения. Уважения, говорю я, – потому что сколько бы раз мне ни приходилось мысленно ругаться страшными словами, сидя в ползущей за трамваем машине, я все равно люблю этот город именно таким – с разлинованным проводами небом.
Старый почтамт в Сити. Фото мое :)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2008-06-03 12:02 am (UTC)But Moore is relentless in her campaign for a whole new light rail to clog city streets, this month releasing two consultants' reports which aim to close Clarence Street and run trams down it. She claims this would halve city travelling times from Central to Circular Quay to just 14 minutes
про трамваи и не только - может быть Вам интересно (несмотря на пункт 59:)
no subject
Date: 2008-06-03 12:52 am (UTC)no subject
Date: 2008-06-03 06:59 am (UTC)no subject
Date: 2008-06-03 07:33 am (UTC)известная в местных краях тётя, дружно ненавидимая всеми левыми :)