Брисбен: «метро»
Jun. 18th, 2007 11:26 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
melbaПредыдущая глава: гора Кута.
Сразу оговорюсь: я употребляю слово «метро» применительно к Брисбену потому, что мне лень каждый раз писать «городская железная дорога». Для пуристов – специально беру его в кавычки. Мнения поклонников этого вида транспорта по поводу того, есть метро в Австралии или нет, разделяются, но я приравниваю железнодорожные системы Сиднея и Мельбурна к метро и в дискуссии на этот счет не вступаю.
Брисбен отличается от обоих упомянутых городов тем, что подземная доля городской ж/д в нем сведена к минимуму, так же, как и глубина залегания станций. Собственно, «подземных» станций там всего две – Central (главный вокзал у площади Анзака) и соседняя с ней Brunswick Street. Но даже их подземность – лишь иллюзия.
Станция Central. Метро?
Нет, не метро.
Фирменный цвет этого вида транспорта в Брисбене – бордовый (в Мельбурне и Сиднее – разные оттенки синего).
Первое и главное впечатление от станций – их обшарпанность, неприятно контрастирующая с цветущим образом города. Особенно не понравилась Брансвик-стрит, которая выглядит совсем уж удручающе. Сиднейские центральные станции выглядят чуть лучше, а мельбурнские по сравнению и с теми, и с другими – просто конфетки, чистенькие и более-менее украшенные (я говорю, опять же, о центральных подземных станциях). Второе впечатление – драконовские запреты на фотографирование. Подозреваю, что законы во многих городах запрещают снимать в метро, но в Брисбене они исполняются прямо-таки с яростным рвением. Даже когда мы просто заходили на станцию, чтобы ехать домой, охранник останавливал нас и, показывая на фотоаппарат, напоминал, что снимать нельзя. Мне думается, что Брисбену просто стыдно за свое вопиющее несовершенство :)
Дабы не расстраивать брисбенские власти, мы не снимали станционное убожество, но уехать из города и не пофотографировать особенности его «метро» – выше моих сил, так что несколько раз закон пришлось нарушить.
Поезда, как и в других исследованных мною городах, тоже разных типов – более новые и более старые. Например, вот.
Специальный дяденька смотрит перед отправлением, все ли безопасно, и оглушительно свистит в свисток. Такой трогательный кондукторский рудимент я в Мельбурне не наблюдала – подозреваю, роль дяденек тут успешно выполняют зеркала и мониторы :-Р
Более новый поезд.
Внутри вагоны, по первому впечатлению, неплохие, хотя я мало каталась. Сиденья в этом вагоне выполнены в фирменном цвете, концептуально :)
Таких стеклянных дверей между вагонами в Мельбурне нет – в новых поездах тут простой бездверный принцип, как в автобусах-«гармошках».
Как и в Мельбурне, брисбенское «метро» (официально именуемое Citytrain) интегрировано в общую городскую транспортную сеть – TransLink, – и по одному билету можно пересаживаться, скажем, с поезда на автобус или катамаран. Но сама система оплаты сложнее: с 2004 года город с прилегающими к нему частями штата поделен на 23 зоны (для сравнения – в Мельбурне их две, только для города). Билетный автомат выглядит не так кошмарно, как сиднейский с его десятками кнопок.
Хотя и тут не без хитростей: при покупке билета необходимо ввести коды нужных станций – все они указаны на автомате. Для нескольких центральных станций есть отдельные кнопки.
Как показал наш опыт, в Брисбене, как и почти везде, выгодно покупать дневные проездные, если планируется много перемещаться по городу без машины. Проездной на одну зону (большинство достопримечательностей сосредоточены в пределах зоны 1) стоит сейчас $4.40 и дает возможность кататься весь день на всех видах транспорта, включая речные катамараны – если они есть в выбранной зоне, конечно ;).
Билетики меня разочаровали: совсем примитивные белые бумажки. На фоне множества других в моей коллекции они выглядят бедными родственниками, даже и показывать не буду.
Турникеты встречала редко, что логично.
Общее впечатление от брисбенской городской ж/д – не из радужных. Работа системы оставляет желать: например, нужный поезд неожиданно «передумал» подходить к заранее указанной платформе; объявлено об этом было за полминуты до прихода поезда, так что пока мы добежали до другой платформы (что на больших метроподобных станциях с длинными переходами непросто сделать), поезд уже ушел. Не знаю, насколько это в целом типично, но тем не менее.
Материалы для дальнейшего чтения:
Официальный сайт брисбенского сититрейна
Обзор мельбурнского метро
Обзор сиднейского метро
Сразу оговорюсь: я употребляю слово «метро» применительно к Брисбену потому, что мне лень каждый раз писать «городская железная дорога». Для пуристов – специально беру его в кавычки. Мнения поклонников этого вида транспорта по поводу того, есть метро в Австралии или нет, разделяются, но я приравниваю железнодорожные системы Сиднея и Мельбурна к метро и в дискуссии на этот счет не вступаю.
Брисбен отличается от обоих упомянутых городов тем, что подземная доля городской ж/д в нем сведена к минимуму, так же, как и глубина залегания станций. Собственно, «подземных» станций там всего две – Central (главный вокзал у площади Анзака) и соседняя с ней Brunswick Street. Но даже их подземность – лишь иллюзия.
Станция Central. Метро?
Нет, не метро.
Фирменный цвет этого вида транспорта в Брисбене – бордовый (в Мельбурне и Сиднее – разные оттенки синего).
Первое и главное впечатление от станций – их обшарпанность, неприятно контрастирующая с цветущим образом города. Особенно не понравилась Брансвик-стрит, которая выглядит совсем уж удручающе. Сиднейские центральные станции выглядят чуть лучше, а мельбурнские по сравнению и с теми, и с другими – просто конфетки, чистенькие и более-менее украшенные (я говорю, опять же, о центральных подземных станциях). Второе впечатление – драконовские запреты на фотографирование. Подозреваю, что законы во многих городах запрещают снимать в метро, но в Брисбене они исполняются прямо-таки с яростным рвением. Даже когда мы просто заходили на станцию, чтобы ехать домой, охранник останавливал нас и, показывая на фотоаппарат, напоминал, что снимать нельзя. Мне думается, что Брисбену просто стыдно за свое вопиющее несовершенство :)
Дабы не расстраивать брисбенские власти, мы не снимали станционное убожество, но уехать из города и не пофотографировать особенности его «метро» – выше моих сил, так что несколько раз закон пришлось нарушить.
Поезда, как и в других исследованных мною городах, тоже разных типов – более новые и более старые. Например, вот.
Специальный дяденька смотрит перед отправлением, все ли безопасно, и оглушительно свистит в свисток. Такой трогательный кондукторский рудимент я в Мельбурне не наблюдала – подозреваю, роль дяденек тут успешно выполняют зеркала и мониторы :-Р
Более новый поезд.
Внутри вагоны, по первому впечатлению, неплохие, хотя я мало каталась. Сиденья в этом вагоне выполнены в фирменном цвете, концептуально :)
Таких стеклянных дверей между вагонами в Мельбурне нет – в новых поездах тут простой бездверный принцип, как в автобусах-«гармошках».
Как и в Мельбурне, брисбенское «метро» (официально именуемое Citytrain) интегрировано в общую городскую транспортную сеть – TransLink, – и по одному билету можно пересаживаться, скажем, с поезда на автобус или катамаран. Но сама система оплаты сложнее: с 2004 года город с прилегающими к нему частями штата поделен на 23 зоны (для сравнения – в Мельбурне их две, только для города). Билетный автомат выглядит не так кошмарно, как сиднейский с его десятками кнопок.
Хотя и тут не без хитростей: при покупке билета необходимо ввести коды нужных станций – все они указаны на автомате. Для нескольких центральных станций есть отдельные кнопки.
Как показал наш опыт, в Брисбене, как и почти везде, выгодно покупать дневные проездные, если планируется много перемещаться по городу без машины. Проездной на одну зону (большинство достопримечательностей сосредоточены в пределах зоны 1) стоит сейчас $4.40 и дает возможность кататься весь день на всех видах транспорта, включая речные катамараны – если они есть в выбранной зоне, конечно ;).
Билетики меня разочаровали: совсем примитивные белые бумажки. На фоне множества других в моей коллекции они выглядят бедными родственниками, даже и показывать не буду.
Турникеты встречала редко, что логично.
Общее впечатление от брисбенской городской ж/д – не из радужных. Работа системы оставляет желать: например, нужный поезд неожиданно «передумал» подходить к заранее указанной платформе; объявлено об этом было за полминуты до прихода поезда, так что пока мы добежали до другой платформы (что на больших метроподобных станциях с длинными переходами непросто сделать), поезд уже ушел. Не знаю, насколько это в целом типично, но тем не менее.
Материалы для дальнейшего чтения:
Официальный сайт брисбенского сититрейна
Обзор мельбурнского метро
Обзор сиднейского метро
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2007-06-18 02:53 pm (UTC)невероятно.
no subject
Date: 2007-06-19 01:09 am (UTC)И вообще на машине ездить на работу практически везде дешевле и быстрее.
При всех ужасных пробках.
Дадад, мы- второй в западном мире по темпам роста мегаполис. Только жд на это реагирует исключительно повышением цен на проезд.
no subject
Date: 2007-06-19 07:33 am (UTC)а что, в Брисбене пробки бывают? :))
no subject
Date: 2007-06-19 09:16 am (UTC)no subject
Date: 2007-06-19 09:27 am (UTC)no subject
Date: 2007-06-18 04:25 pm (UTC)no subject
Date: 2007-06-19 03:16 am (UTC)no subject
Date: 2007-06-19 03:00 pm (UTC)но я был и в осакском метро, и в нагойе, и в токийском... кстати, у них тоже имеются стеклянные перегородки между вагонами, турникеты тоже удобные, билет правда нельзя терять в поезде во все время поездки, а то при выходе из станции через турникет не пройдешь)) а автоматы, продающие билеты, весьма удобны - засовываешь деньгу, нажимаешь на кнопки 180, 240... (йен - по стоимости билета) - и вперед к турникету... :о) как правило, утром и вечером - часы пик... а в обед - все метро полупустые; на перроне почти у самого края предусмотрены желтые решетчатые дорожки - "для слепых", как нам объяснили, а с другой стороны это граница, за которую лучше не переходить, ибо слишком близко к вагону можно оказаться... кстати, японцы четко знают, где точно остановятся двери метро и именно там становятся в очередь - один за другим, один за другим, весьма дисциплинированно... метро крайне точное, как в плане милиметров, так и в плане времени (ходит точно по расписанию)
в общем всё супер!)
no subject
Date: 2007-06-19 03:11 pm (UTC)А в Японии все на высоте, кто бы сомневался.
no subject
Date: 2007-06-19 09:27 am (UTC)no subject
Date: 2007-06-19 03:03 pm (UTC)а вот метро саппоро с брисбенским, думаю, сравнить можно - в саппоро всего пять линий (если мне память не изменяет)
no subject
Date: 2007-06-19 03:09 pm (UTC)no subject
Date: 2007-06-19 03:11 pm (UTC)no subject
Date: 2007-06-18 05:30 pm (UTC)А я хотела сфоткать московское и питерское метро и напрочь забыла про это намерение.
no subject
Date: 2007-06-19 03:16 am (UTC)no subject
Date: 2007-06-19 03:46 am (UTC)no subject
Date: 2007-06-19 03:58 am (UTC)no subject
Date: 2007-06-18 08:46 pm (UTC)в Риге метро нет, есть электрички и поезда
no subject
Date: 2007-06-19 03:15 am (UTC)no subject
Date: 2007-06-19 03:03 pm (UTC)забыла, как только увидела туннели :)
в Риге туннелей вообще нет, все поезда ездят под открытым небом
no subject
Date: 2007-06-18 11:42 pm (UTC)Нда. :/
no subject
Date: 2007-06-18 11:46 pm (UTC)no subject
Date: 2007-06-19 01:04 am (UTC)Другая- напротив университетского кампуса и колледжа TAFE.
Днём там ,естественно, пусто.
Но вообще -то в электричках практически всегда на всех хватает сидячих мест.
no subject
Date: 2007-06-19 03:15 am (UTC)no subject
Date: 2007-06-19 12:58 am (UTC)Болшинство станций электрички в наших местах состоит из платформы, кассы и крыши-навеса над платформой.
"Приличные" станции находятся на Голд Косте.
no subject
Date: 2007-06-19 02:16 am (UTC)no subject
Date: 2007-06-19 03:13 am (UTC)no subject
Date: 2007-06-19 10:04 am (UTC)Да и потом - не бывает так, что что-то выглядит страшно, а что-то тут же идеально, так что хоть что-то на фотографиях должно было чувствоваться... :-)
no subject
Date: 2007-06-19 10:13 am (UTC)no subject
Date: 2007-06-19 09:31 am (UTC)no subject
Date: 2007-06-19 10:04 am (UTC)no subject
Date: 2007-06-19 10:25 am (UTC)Очень чистое метро и довольно безлюдное. У нас так бывает, но редко, не в часы пик:)
no subject
Date: 2007-06-19 05:30 pm (UTC)Но автомат-агрегат меня наповал убивает! Ведь если не понимэ как и что, даже спросить не у кого...как-то народа там мало...не ездят чтоль?
no subject
Date: 2007-06-20 02:45 am (UTC)no subject
Date: 2007-06-20 10:29 am (UTC)no subject
Date: 2007-06-20 04:31 pm (UTC)Ну всё равно все фоткаются:)))
no subject
Date: 2007-06-20 03:47 am (UTC)no subject
Date: 2007-06-20 04:05 am (UTC)no subject
Date: 2007-06-20 02:10 pm (UTC)не совсем по теме, но у нас в аэропорту тут в Детройте построили или отремонтировали несколько лет назад новый проход между терминалами, подземный туннель. Сделали меняющуюся перламутрово-неоновую подстветку на стенах и пешеходы идут по туннелю под космическую музыку. Хорошая идея и для переходов метро - очень загадочно и красиво по-свомему :)
no subject
Date: 2007-06-21 02:35 am (UTC)no subject
Date: 2008-09-08 11:42 am (UTC)В Лондоне огромное количество станций метро точно так же являются "условно подземными", километры линий находятся на поверхности. Но о статусе сего вида транспорта никаких сомнений возникнуть не может :)
Да, в Стокгольме действительно одна линия метро невероятно прекрасна. А станции даже не вырубали, а взрывали в скалах. Ощущение, что находишься в пещерах, и при этом (как и все в Стокгольме) невероятное совмещение современности и истории.
И в лондонском метро своя эстетика - индустриальные станции, многие напоминают промышленную застройку в России кон.19 - нач.20 вв., красный кирпич, иногда орнаменты, металл, клепаные опоры/арки (как Охтинский мост в СПб, или старый мост в Боровичах, скажем).
Римское метро - особая тема, потому как где не копни - везде развалины, фундаменты, дома, и потому станций в центре мало. Выглядят они грустно, в основном :)
Прошу прощения, что комментирую старую тему - сама тема интересна.
no subject
Date: 2008-09-08 02:12 pm (UTC)Стокгольмское метро хотелось бы увидеть :) А лондонское - так просто фетиш (причем не только для меня ;).
Комментировать можно всё: мне все реплики на почту сыпятся, так что фактор времени значения не имеет, а поговорить всегда интересно.
no subject
Date: 2008-09-08 07:28 pm (UTC)Ну а вообще метро в Риме произвело зловещее впечатление. Бетонные стены, ничем не покрытые. Протекающий потолок (зимой, в дождь). Типичный римский аромат в некоорых местах! Романтика :)
no subject
Date: 2008-09-09 03:15 am (UTC)А еще, вспомнила, у меня есть рассказ про метро - маньяческий %)
no subject
Date: 2008-09-09 04:04 am (UTC)