Эппинг: имя и судьба

[melba]

Продолжаем наши прогулки по станциям-тезкам лондонского метро. Сегодняшняя серия посвящена Эппингу, а героев будет целых три.
Уже в процессе подготовки материалов у меня возникло ощущение, что Эппинг – имя, дающее своим носителям непростую судьбу. А история двух из трех станций еще и поразительно похожа.


Лондонская станция Epping была открыта в 1865 году. Линия Central – «красная», северо-восток города, зона 6 (то есть очень далеко от центра). Сейчас это конечная, но так было не всегда: до 1994 года ею служила станция Ongar, которая затем была закрыта вместе с двумя другими станциями. Достопримечательностей в округе не обнаружено – сейчас это фактически спальный район (бывшая деревня) Epping Forest. Где-то там, если мне не изменяет память, находится и сам огромный лес, в котором до сих пор водятся олени.


Мельбурнский Эппинг повторяет историю лондонского с поразительной точностью. Станция 1889 года рождения, расположенная на севере города, была лишь частью линии Whittlesea, существовавшей до 1960 года, а после ее закрытия стала конечной. Район, по результатам моей поездки, – самая настоящая деревня. Об этом ниже.


Примкнувший к нашим героям Эппинг сиднейский немного от них отличается, но у него своя любопытная история. Станция, построенная в 1886, называлась вначале Field of Mars, то бишь Марсово Поле. С этим именем она прожила всего год, а затем стала называться более прозаически – Carlingford. Но, видимо, аура у нее была неспокойная, и уже в 1899 станция была заново открыта и обрела свое нынешнее название, которое позволило мне включить ее в эту подборку.

Лондон, Мельбурн, Сидней. Фотографии кликабельны.

Вернемся к мельбурнскому Эппингу. По местным меркам он находится не очень далеко от центра – всего минут 40 езды, зона 2. Районы, которые мелькают за окном, на вид довольно симпатичные, хотя перемежаются с производственными и энергетическими комплексами. Население, видимо, сильно смешанное: в вагонах много иммигрантов, в основном негров и арабов, а у одной из станций видела мечеть.
Наконец прибываем. Жара...



Вооон там – депо. Мы туда не пойдем: посторонним вход воспрещен.



Пойдем в другую сторону – смотреть район.



Первое, что гостеприимно встречает нас через дорогу от станции, – похоронное бюро. Причем с женским лицом.



Интересно, в чем выражается их «женский взгляд» на похороны?.. Как бы то ни было, парковка у конторы пуста. То ли позиционирование смущает, то ли умирать народ не хочет.
А вот живут тут очень даже неплохо.



«Наш ответ Чемберлену» у соседнего дома.



Машины почти не ездят. Тишина. Поют птички и цветут цветочки. Абсолютно деревенская атмосфера.
Бывший мост через бывший ручей.



Скоро обратный поезд. Возвращаемся. У станции вижу дядьку в тюрбане, но не успеваю сфотографировать.
Дорога в никуда. Когда-то Эппинг не был конечной станцией.



До новых встреч в эфире!

Comments

[melbaa.livejournal.com]

С определением мельбурнского метро ясности нет. С одной стороны - большинство станций наземные, интервал в движении на одиночных ветках в среднем 15 минут, существуют (и активно используются) расписания движения. Даже на схеме линии не окрашены каждая в свой цвет - цветом выделяются зоны. То есть это вполне себе городская электричка. С другой стороны, несколько станций в центре - подземные, метрее не придумаешь, причем глубокого залегания (даже по российским меркам). Радиально-кольцевая система линий тоже к метро ближе. Если смотреть с российской точки зрения, то этот вид транспорта больше похож на метро, потому что в России, насколько я понимаю, нет аналога именно городским электричкам, как S-Bahn в немецких городах. Поэтому многие русские называют местные поезда метро. А сторонникам мнения, что, мол, метро - только подземное, и никаких гвоздей, скажу вот что. В Лондоне всего 44% линий метро - подземные, более того, эта система вообще словом "метро" не называется - только the tube. Станции подземные только в центре, а где можно, идут как электрички. В Мельбурне тот же принцип - просто сам центр намного меньше :) Поэтому дело не в соотношении под- и надземных частей, как можно догадаться, а в общем принципе. А он тут вполне себе "метровый".

[fuguebach.livejournal.com]

В Монреале есть и метро и электричка. Метро только под землей, а электричка возле нашего дома ныряет под землю и последнюю остановку делает под землей, там же можно перейти на метро.

[melbaa.livejournal.com]

Не знала, что у вас электрички есть. А билеты подходят метрошные? И как поезда выглядят?

[fuguebach.livejournal.com]

Я ж тебе книжечку от пригородного поезда присылал! Нет, билеты не подходят. Напишу несколько слов про поезд, но не сегодня, ага?

[melbaa.livejournal.com]

Тьфу, говорила же я, что у меня голова как унитаз! :( Все перепутала. Про автобусы помнила, и что с них переходить надо с бумажкой, а про поезд вылетело...
Жду! :)

[fuguebach.livejournal.com]

Уже :)
http://fuguebach.livejournal.com/33145.html#cutid1

[second-ju.livejournal.com]

Ну, дискуссия о том, по каким именно признакам определяется метро, по-моему, бесконечна. :)))
Непонятно. По одним признакам в Мельбурне метро, а по другим вовсе даже городская электричка. Нам в России очень просто судить - у нас тут сплошные крайности. В умеренной Австралии сложнее. ;)
Про лондонские 44% прочитал, да. У меня в день написания вашего коммента работа вообще остановилась. :)))

[melbaa.livejournal.com]

Мне приятней считать, что тут метро :) На том и стоим. Кстати, я про негоцелый пост (http://melbaa.livejournal.com/34535.html) писала когда-то.

[second-ju.livejournal.com]

А ещё, говорят, в Мельбурне потрясающие трамваи. Вот на что я бы хотел посмотреть!
В родном Питере, бывшей "трамвайной столице мира", к сожалению, скоро смотреть будет уже не на что... :(

[melbaa.livejournal.com]

Правильно говорят. И я о них тоже рассказывала, в частности тут (http://community.livejournal.com/ru_tramvay/13185.html) и тут (http://community.livejournal.com/ru_tramvay/14081.html). Сама их очень люблю :) Родилась в городе с трамваями, которые звенели за окном...