Метроманьяк на проводе
Jul. 25th, 2024 06:34 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
melbaМного лет назад я завела в этом журнале тег «метромания», чтобы писать обо всем, что связано с метрополитенами. Про истоки этого своего хобби я немного рассказала в телеграме, а здесь тоже хочу стряхнуть пыль с некогда любимой (и на удивление популярной) рубрики. Правда, в этот раз речь пойдет не о подземных поездах, а совсем даже наоборот.
Городские электрички в австралийских городах преимущественно наземные, в туннели они ныряют лишь в центре города, становясь похожими на настоящее метро. Учитывая внушительные размеры здешних мегаполисов, можно себе представить количество железнодорожных переездов. В час пик движение на крупных дорогах, имеющих несчастье пересекаться с железкой, нередко парализуется, поскольку поезда идут один за одним. Власти давно озаботились этой проблемой, и вездесущие шлагбаумы постепенно исчезают. В зависимости от состава почвы и других факторов, выбирают один из четырех способов: закопать рельсы под землю, поднять их над землей или сделать то же самое с дорогой. В Мельбурне чаще всего используют второй способ – во всяком случае, у меня сложилось такое впечатление. За прошедшие четыре года в наших северных районах «вознеслись» сразу пять станций. Поглазеть на такое мне всегда любопытно, и при случае я выбиралась с фотиком погулять, на велосипеде или на автобусе.
Белл-стрит, давшая название станции, – важная и вечно загруженная артерия «восток-запад», поэтому на ней убрали сразу два железнодорожных переезда. Эта линия метро идет в далекий полудеревенский пригород Мёрнда, и все самые новые станции там тоже проходят над землей. Мне такая конфигурация нравится, потому что она часто включает в себя удобные велодорожки в тени могучих бетонных опор. Здесь, у «Белл», тоже есть дорожка, но она совсем короткая.
Еще одна особенность новых станций, как надземных, так и подземных, – на них не бывает эскалаторов, только лестницы и лифты.
На платформах обычно нет ничего интересного, всё строго функционально, но эти окошки меня очаровали.
Другая станция на Белл-стрит относится к линии Upfield, тоже идущей на север, но гораздо менее пасторальный.
Кирпичный вокзальчик XIX века заботливо сохранили. Пока он стоит пустым, но я надеюсь, что там откроют что-нибудь полезное вроде кафе.
Пешеходно-велосипедная дорожка вдоль этой ветки существует с незапамятных времен и ведет аж до самого Сити. Районы там атмосферные – то ли хипстерские, то ли хипповские, с прикольными кафешками и настенной живописью.
Приятное новшество после реконструкции – раздельные дорожки для пешеходов и велосипедов. В Австралии такого очень и очень мало.
Пространство под опорами часто заполняют всякими полезностями – например, спортивными снарядами. А вот собачью площадку я видела впервые.
Она не очень большая, но для жителей района это все равно бонус.
Следующая станция на этой ветке тоже щеголяет сохраненным историческим наследием.
Рядом очень трогательная минибиблиотечка.
Через пару сотен метров благодать заканчивается: дорожка снова ныряет в узкий просвет между железкой и заборами, а на дорогах то и дело звенят, закрываясь, шлагбаумы. Долгий и дорогостоящий проект Level crossing removal, при всей его грандиозности, не рассчитан на то, чтобы убрать все существующие переезды. Зато, если все получится, совсем скоро я расскажу об еще одном любопытном новшестве в системе мельбурнского метро. Stay tuned.
Городские электрички в австралийских городах преимущественно наземные, в туннели они ныряют лишь в центре города, становясь похожими на настоящее метро. Учитывая внушительные размеры здешних мегаполисов, можно себе представить количество железнодорожных переездов. В час пик движение на крупных дорогах, имеющих несчастье пересекаться с железкой, нередко парализуется, поскольку поезда идут один за одним. Власти давно озаботились этой проблемой, и вездесущие шлагбаумы постепенно исчезают. В зависимости от состава почвы и других факторов, выбирают один из четырех способов: закопать рельсы под землю, поднять их над землей или сделать то же самое с дорогой. В Мельбурне чаще всего используют второй способ – во всяком случае, у меня сложилось такое впечатление. За прошедшие четыре года в наших северных районах «вознеслись» сразу пять станций. Поглазеть на такое мне всегда любопытно, и при случае я выбиралась с фотиком погулять, на велосипеде или на автобусе.
Белл-стрит, давшая название станции, – важная и вечно загруженная артерия «восток-запад», поэтому на ней убрали сразу два железнодорожных переезда. Эта линия метро идет в далекий полудеревенский пригород Мёрнда, и все самые новые станции там тоже проходят над землей. Мне такая конфигурация нравится, потому что она часто включает в себя удобные велодорожки в тени могучих бетонных опор. Здесь, у «Белл», тоже есть дорожка, но она совсем короткая.
Еще одна особенность новых станций, как надземных, так и подземных, – на них не бывает эскалаторов, только лестницы и лифты.
На платформах обычно нет ничего интересного, всё строго функционально, но эти окошки меня очаровали.
Другая станция на Белл-стрит относится к линии Upfield, тоже идущей на север, но гораздо менее пасторальный.
Кирпичный вокзальчик XIX века заботливо сохранили. Пока он стоит пустым, но я надеюсь, что там откроют что-нибудь полезное вроде кафе.
Пешеходно-велосипедная дорожка вдоль этой ветки существует с незапамятных времен и ведет аж до самого Сити. Районы там атмосферные – то ли хипстерские, то ли хипповские, с прикольными кафешками и настенной живописью.
Приятное новшество после реконструкции – раздельные дорожки для пешеходов и велосипедов. В Австралии такого очень и очень мало.
Пространство под опорами часто заполняют всякими полезностями – например, спортивными снарядами. А вот собачью площадку я видела впервые.
Она не очень большая, но для жителей района это все равно бонус.
Следующая станция на этой ветке тоже щеголяет сохраненным историческим наследием.
Рядом очень трогательная минибиблиотечка.
Через пару сотен метров благодать заканчивается: дорожка снова ныряет в узкий просвет между железкой и заборами, а на дорогах то и дело звенят, закрываясь, шлагбаумы. Долгий и дорогостоящий проект Level crossing removal, при всей его грандиозности, не рассчитан на то, чтобы убрать все существующие переезды. Зато, если все получится, совсем скоро я расскажу об еще одном любопытном новшестве в системе мельбурнского метро. Stay tuned.
