![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Мельбурнское метро глазами любителя
Знающие меня люди, возможно, в глубине души недоумевают, почему я, проживя тут два с лишним месяца, до сих пор не рассказала о местном метро. В свое оправдание могу сказать, что упоминания этого вида транспорта были, но, конечно, они не претендуют на развернутый рассказ. Так что исправляюсь и докладываю (хотите вы этого или нет :-Р).
Сеть городского железнодорожного транспорта тут довольно большая, хотя даже она не способна охватить весь огромный город. Радиальные линии, многие из которых дотягиваются до весьма удаленных пригородов, сходятся на City Loop – кольце, опоясывающем Сити. В зависимости от времени суток поезд проходит по кольцу либо по часовой стрелке, либо против, после чего уходит обратно на ту же ветку или, реже, на одну из соседних. Некоторые поезда и даже целые маршруты (например, Sandringham) вообще не идут по City Loop, а доходят только до «конечной» станции кольца – Flinders Street Station – и уходят обратно.
Корректно ли называть эту систему «метро»? Конечно, по российским критериям она больше напоминает электрички: по большей части наземная, с верхним контактным проводом (и потому без серьезных ограждений на наземных участках), с актуальным расписанием, наличием «экспрессов» в часы пик и т.п... Но, как бы то ни было, она вполне официально называется именно metro.
Для пущей наглядности – схема. Поскольку каждая линия заканчивается на кольце, выделять их разным цветом нет смысла, и так понятно, где какая. Кольцо, впрочем, построили относительно недавно – в начале 80-х. Тем не менее, почти исключительно радиальная схема линий с небольшим числом узловых станций не позволяет в них запутаться.
Зато цветом обозначаются границы зон. Зон всего три (апдейт: уже две, третью отменили). Билет на одну зону дешевле, чем на несколько. Можно купить билетик на одну поездку, на 10, а также разного рода проездные – это все нам знакомо. Но понятие «одна поездка» тут несколько другое. «Прокомпостированный» в специальном автомате билет формально действителен два часа, в течение которых можно сколько угодно кататься на всех видах городского транспорта, пересаживаться с трамвая на автобус, садиться в метро и вообще ни в чем себе не отказывать. А почему я сказала «формально два часа» – автомат умеет считать только «круглые» часы, а округляет он в сторону, выгодную пассажиру, так что если пробить билетик в 14.05, то кататься можно 2 часа 55 минут. Более того, за это время нужно лишь зайти на станцию (или в автобус/трамвай), сама поездка может продолжаться и после истечения срока действия билета. Есть и еще одна хитрость (нет, две!): 1) билет, прокомпостированный после 6 вечера, действителен до конца дня; 2) если «пробиваешь» 10-поездочный (то есть «10-двухчасовой») билет второй раз за день, исчерпав время первой поездки, то он превращается в дневной (только на этот день, конечно) и действует до конца дня. Эту фичу ввели относительно недавно и, надо сказать, очень логично: дневной билет (есть и такой) стоит чуть-чуть дешевле, чем два двухчасовых, то есть если рассчитываешь на две поездки за день (скажем, утром на работу – вечером с работы), лучше купить дневной. Но если по каким-то причинам вторая поездка не состоялась – ты переплатил. Можно бы забить на разницу в цене и пользоваться двухчасовыми, но вдруг придется ехать третий раз? В общем, любителям оптимизировать расходы надо было планировать день заранее, что неудобно. Теперь же можно забыть про дневные билеты и брать только 10-поездочные, благо срок годности у них, в отличие от московских, не истекает.
Стоят они, кстати, почти на 20% дешевле десяти отдельных двухчасовых.
На лицевой стороне билетов часто печатают всякого рода некоммерческую рекламу – музеи, выставки, фестивали и прочее.
Мне больше всех нравятся те, которые рекламируют сам город: “Visit Me!bourne” – «Посети меня!» :)
Билеты продаются по большей части в автоматах, расположенных на каждой станции и даже в трамваях (в автобусе билет можно купить у водителя при посадке). Некоторые автоматы принимают только мелочь, некоторые – и «бумажные» (в Австралии они пластиковые) деньги и карточки. На крупных станциях есть и обычные кассы.
Как вы могли заметить, билет по формату в точности соответствует московскому. Я даже пыталась засунуть московские билеты в здешний турникет (и наоборот :). Ничего, конечно, не получилось. А так хотелось увидеть надпись “Master Access Granted” :D
На большинстве центральных и пересадочных станций есть турникеты на вход и выход, смешные, с желтенькими воротцами, а там, где их нет, – просто автоматы для компостирования билетов. Турникеты, по идее, «разрешающие», т.е. открывающие ворота при наличии билета (в противоположность московским). Однако на многих станциях (кроме City Loop) они зачастую просто открыты. Можно сесть зайцем, но, по слухам, контролеры бывают. Я ни разу не видела – наверное, потому, что всегда честно езжу с билетом %).
Кстати, моя станция называется Glenhuntly, линия Frankston. Домашнее задание: найти эту станцию на карте. Всех проверю.
Поезда серенькие, разных дизайнов (старые и новые), ездят мягко и почти бесшумно. Вот этот, один из новых, сфотографирован на нашей ветке.
Внутри тоже симпатишно:
Двери автоматически только закрываются. Открываются они рукой или, на новых поездах, нажатием кнопки. В качестве предупреждения о закрывании дверей используется серия коротких «пиков», а об открывании (правильнее сказать, о разрешении на открывание :) – один длинный.
Зато бегущая строка на табло в вагоне без устали о чем-то информирует. «Этот поезд идет до Флиндерс Стрит. Следующая станция – Ричмонд.... Ричмонд, говорю, следующая. Желающие ехать в сторону Лилидэйл, Белгрэйв, Аламэйн и Глен Уэйверли, пересядьте в Ричмонде. Приближаемся к Ричмонду! Приближаемся... и вот, вуаля, Ричмонд!». Это, конечно, вольный перевод, но меня действительно веселит манера предупреждать о том, что станция уже на подходе, – чтобы пассажир не дремал ;) То же самое дублируется приятным женским голосом два раза – после отправления с предыдущей станции и при приближении к следующей, только почему-то далеко не всегда.
Из всех станций лишь три проходят под землей, все на кольце. Там все почти как в привычном нам метро...
...только платформы расположены на двух уровнях, то есть их четыре. Помимо эскалаторов (где не действует правило «Стойте справа, проходите слева» – все зеркально ;), есть лифты для инвалидов. На платформах дисплеи, где пишется, какой на подходе поезд и сколько минут осталось его ждать. На более мелких, не пересадочных станциях вместо дисплеев – говорящие автоматы, где надо жать на кнопку и слушать информационного дяденьку.
Две станции City Loop заслуживают отдельного упоминания. Во-первых, уже неоднократно мелькавшая в моем журнале Flinders Street Station.
(кликабельно)
Она же в период Первой мировой:
Эффектное здание было построено в 1910 году в стиле эдвардианского барокко. Сейчас это одна из визитных карточек города, а встретиться «под часами» у главного входа – вещь настолько популярная, что выражение “under the clocks” не требует пояснений.
Помимо элегантной внешности, станция может похвастаться самой длинной в Австралии и четвертой по длине в мире платформой – 708 метров (платформа №1). Здание занимает целый квартал и заканчивается башенкой.
Если станции Флиндерс Стрит уже почти сто лет, то Southern Cross (Южный Крест) – проект совсем новый. Вообще-то станция существовала на этом месте с 1859 года и называлась сначала Batman’s Hill, а потом Spencer Street. Но недавно властям приспичило сделать из нее проект века, и старое название уже не годилось. У новехонькой станции есть свой сайт, а ее дизайн чрезвычайно претенциозен.
Огромный терминал принимает не только поезда метро, но и прочий железнодорожный транспорт.
Метро – единственный вид городского транспорта, где можно ездить с велосипедами, причем бесплатно. Исключение – час пик, тогда запрещено и там. Народу в час пик действительно много...
...хотя ничего экстраординарного нет, вполне можно ездить, тем более что никто не толкается и не хамит.
Еще одно отличие от привычного нам метро – поезда по радиусам ходят довольно редко, раз в 15 (будни) и 20 (выходные) минут. В часы пик, конечно, чаще. Поэтому иметь расписание необходимо. Я уже знаю его почти наизусть %).
Примечание: почти все фотографии – не мои. Копирайты ставить лень.
Сеть городского железнодорожного транспорта тут довольно большая, хотя даже она не способна охватить весь огромный город. Радиальные линии, многие из которых дотягиваются до весьма удаленных пригородов, сходятся на City Loop – кольце, опоясывающем Сити. В зависимости от времени суток поезд проходит по кольцу либо по часовой стрелке, либо против, после чего уходит обратно на ту же ветку или, реже, на одну из соседних. Некоторые поезда и даже целые маршруты (например, Sandringham) вообще не идут по City Loop, а доходят только до «конечной» станции кольца – Flinders Street Station – и уходят обратно.
Корректно ли называть эту систему «метро»? Конечно, по российским критериям она больше напоминает электрички: по большей части наземная, с верхним контактным проводом (и потому без серьезных ограждений на наземных участках), с актуальным расписанием, наличием «экспрессов» в часы пик и т.п... Но, как бы то ни было, она вполне официально называется именно metro.
Для пущей наглядности – схема. Поскольку каждая линия заканчивается на кольце, выделять их разным цветом нет смысла, и так понятно, где какая. Кольцо, впрочем, построили относительно недавно – в начале 80-х. Тем не менее, почти исключительно радиальная схема линий с небольшим числом узловых станций не позволяет в них запутаться.
Зато цветом обозначаются границы зон. Зон всего три (апдейт: уже две, третью отменили). Билет на одну зону дешевле, чем на несколько. Можно купить билетик на одну поездку, на 10, а также разного рода проездные – это все нам знакомо. Но понятие «одна поездка» тут несколько другое. «Прокомпостированный» в специальном автомате билет формально действителен два часа, в течение которых можно сколько угодно кататься на всех видах городского транспорта, пересаживаться с трамвая на автобус, садиться в метро и вообще ни в чем себе не отказывать. А почему я сказала «формально два часа» – автомат умеет считать только «круглые» часы, а округляет он в сторону, выгодную пассажиру, так что если пробить билетик в 14.05, то кататься можно 2 часа 55 минут. Более того, за это время нужно лишь зайти на станцию (или в автобус/трамвай), сама поездка может продолжаться и после истечения срока действия билета. Есть и еще одна хитрость (нет, две!): 1) билет, прокомпостированный после 6 вечера, действителен до конца дня; 2) если «пробиваешь» 10-поездочный (то есть «10-двухчасовой») билет второй раз за день, исчерпав время первой поездки, то он превращается в дневной (только на этот день, конечно) и действует до конца дня. Эту фичу ввели относительно недавно и, надо сказать, очень логично: дневной билет (есть и такой) стоит чуть-чуть дешевле, чем два двухчасовых, то есть если рассчитываешь на две поездки за день (скажем, утром на работу – вечером с работы), лучше купить дневной. Но если по каким-то причинам вторая поездка не состоялась – ты переплатил. Можно бы забить на разницу в цене и пользоваться двухчасовыми, но вдруг придется ехать третий раз? В общем, любителям оптимизировать расходы надо было планировать день заранее, что неудобно. Теперь же можно забыть про дневные билеты и брать только 10-поездочные, благо срок годности у них, в отличие от московских, не истекает.
Стоят они, кстати, почти на 20% дешевле десяти отдельных двухчасовых.
На лицевой стороне билетов часто печатают всякого рода некоммерческую рекламу – музеи, выставки, фестивали и прочее.
Мне больше всех нравятся те, которые рекламируют сам город: “Visit Me!bourne” – «Посети меня!» :)
Билеты продаются по большей части в автоматах, расположенных на каждой станции и даже в трамваях (в автобусе билет можно купить у водителя при посадке). Некоторые автоматы принимают только мелочь, некоторые – и «бумажные» (в Австралии они пластиковые) деньги и карточки. На крупных станциях есть и обычные кассы.
Как вы могли заметить, билет по формату в точности соответствует московскому. Я даже пыталась засунуть московские билеты в здешний турникет (и наоборот :). Ничего, конечно, не получилось. А так хотелось увидеть надпись “Master Access Granted” :D
На большинстве центральных и пересадочных станций есть турникеты на вход и выход, смешные, с желтенькими воротцами, а там, где их нет, – просто автоматы для компостирования билетов. Турникеты, по идее, «разрешающие», т.е. открывающие ворота при наличии билета (в противоположность московским). Однако на многих станциях (кроме City Loop) они зачастую просто открыты. Можно сесть зайцем, но, по слухам, контролеры бывают. Я ни разу не видела – наверное, потому, что всегда честно езжу с билетом %).
Кстати, моя станция называется Glenhuntly, линия Frankston. Домашнее задание: найти эту станцию на карте. Всех проверю.
Поезда серенькие, разных дизайнов (старые и новые), ездят мягко и почти бесшумно. Вот этот, один из новых, сфотографирован на нашей ветке.
Внутри тоже симпатишно:
Двери автоматически только закрываются. Открываются они рукой или, на новых поездах, нажатием кнопки. В качестве предупреждения о закрывании дверей используется серия коротких «пиков», а об открывании (правильнее сказать, о разрешении на открывание :) – один длинный.
Зато бегущая строка на табло в вагоне без устали о чем-то информирует. «Этот поезд идет до Флиндерс Стрит. Следующая станция – Ричмонд.... Ричмонд, говорю, следующая. Желающие ехать в сторону Лилидэйл, Белгрэйв, Аламэйн и Глен Уэйверли, пересядьте в Ричмонде. Приближаемся к Ричмонду! Приближаемся... и вот, вуаля, Ричмонд!». Это, конечно, вольный перевод, но меня действительно веселит манера предупреждать о том, что станция уже на подходе, – чтобы пассажир не дремал ;) То же самое дублируется приятным женским голосом два раза – после отправления с предыдущей станции и при приближении к следующей, только почему-то далеко не всегда.
Из всех станций лишь три проходят под землей, все на кольце. Там все почти как в привычном нам метро...
...только платформы расположены на двух уровнях, то есть их четыре. Помимо эскалаторов (где не действует правило «Стойте справа, проходите слева» – все зеркально ;), есть лифты для инвалидов. На платформах дисплеи, где пишется, какой на подходе поезд и сколько минут осталось его ждать. На более мелких, не пересадочных станциях вместо дисплеев – говорящие автоматы, где надо жать на кнопку и слушать информационного дяденьку.
Две станции City Loop заслуживают отдельного упоминания. Во-первых, уже неоднократно мелькавшая в моем журнале Flinders Street Station.
(кликабельно)
Она же в период Первой мировой:
Эффектное здание было построено в 1910 году в стиле эдвардианского барокко. Сейчас это одна из визитных карточек города, а встретиться «под часами» у главного входа – вещь настолько популярная, что выражение “under the clocks” не требует пояснений.
Помимо элегантной внешности, станция может похвастаться самой длинной в Австралии и четвертой по длине в мире платформой – 708 метров (платформа №1). Здание занимает целый квартал и заканчивается башенкой.
Если станции Флиндерс Стрит уже почти сто лет, то Southern Cross (Южный Крест) – проект совсем новый. Вообще-то станция существовала на этом месте с 1859 года и называлась сначала Batman’s Hill, а потом Spencer Street. Но недавно властям приспичило сделать из нее проект века, и старое название уже не годилось. У новехонькой станции есть свой сайт, а ее дизайн чрезвычайно претенциозен.
Огромный терминал принимает не только поезда метро, но и прочий железнодорожный транспорт.
Метро – единственный вид городского транспорта, где можно ездить с велосипедами, причем бесплатно. Исключение – час пик, тогда запрещено и там. Народу в час пик действительно много...
...хотя ничего экстраординарного нет, вполне можно ездить, тем более что никто не толкается и не хамит.
Еще одно отличие от привычного нам метро – поезда по радиусам ходят довольно редко, раз в 15 (будни) и 20 (выходные) минут. В часы пик, конечно, чаще. Поэтому иметь расписание необходимо. Я уже знаю его почти наизусть %).
Примечание: почти все фотографии – не мои. Копирайты ставить лень.
no subject
А поезда у вас останавливаются на всех станциях?
no subject
Останавливаются всяко, и везде, и проскакивая несколько станций, и вообще экспрессом, и не доходя до конечной (как в Москве: "Поезд следует до станции "Парк Культуры").
no subject
2. А это как у нас. Если жить у мелкой станции - поезд будет раз в полчаса. А крупных станций мало.
А давайте сравним цены на метро. Ведь интересно же.
Вот я еду на метро полчаса (раньше было 25 мин, но после модернизации это где-то 28 мин), плачу $7.20, если в час-пик, и $4.40, если в обычное время. Это туда-обратно, но в один конец будет почти столько же (на несколько копеек дешевле). Штраф у нас - $200.
А у вас?
no subject
Зато у вас поезда двухэтажные ;)
Я еду полчаса от нашей станции до центра (до кольца). Если я быстро обернусь туда-обратно (в пределах двух часов), вся поездка обойдется мне в 2.67 (я покупаю десятипоездочные билеты). Если речь идет о езде на работу, то, соответственно, умножить на два. Либо дневной билет на туда-сюда - это 6.10. В час пик или нет - без разницы.
Дороговато у вас. Правда, мы живем в первой зоне.
no subject
Хочу как-нибудь составить список цен города С. в сравнении с другими ау-городами. И обрыдаться над ним.
А вообще интересно: совершенно разные системы ценовой дискриминации...
no subject
А в Сиднее ведь вообще жизнь дороже, чем в других столицах Ау, почему, интересно? Только из-за пляжей? ;)
no subject
no subject
На день я покупаю 10 x дневной, у меня два билета в бумажнике один на десять по 2 часа, одина на десять дневных, и пользуешься тем, который нужен. Интересно, два двухчасовых получается дешевле 1 дневного или нет.
no subject
no subject
2. А разве есть 10 х дневной? Всегда был 5 х дневной - примерно за ту же цену, что 10 х двухчасовой. Но с недавнего времени (несколько месяцев назад) действительно многоразовые дневные не имеют смысла - многоразовые двухчасовые гибче. Там в посте все правильно написано.
no subject
А еще нашла: есть билеты, чтобы ездить только в часы-Не-пик, но они дешевле на копейки буквально, так что нет смысла.
no subject
P.S. Впрочем, я не очень знаком с ситуацией в северной части города, но должно быть в целом так же.
no subject
no subject
Откровенно не хватает чего-то кольцевого, поэтому иногда из точки "А" в точку "Б" можно добраться за 20 минут на велосипеде и за 40 - на метро в объезд.
no subject
А вообще, моя голубая мечта - почитать нечто подобное развернутое про метро в других странах-городах. С картинками... Но таких маньяков, как я, нету %)
Все метрополитены мира
Случайный прохожий
Re: Все метрополитены мира
no subject
На автобусы у нас тоже продаются 10-поездочные билеты, и в конце жизни они становятся как на фото 2. Т.е. дать деньги можно и водителю, но будет намного дороже. Эти билеты есть разных цветов по зонам: синенький, помню - на 1-2 зоны. А дальше могу путать, но по-моему, коричневый - на 3-4, и т.д.
Помню, вначале мы никак не могли понять, где же продаются эти разноцветные билетики, которые все входящие в автобус скармливали компостерам. А мы все с кэшем, и к водителю. А потом узнали - у газетчиков, как это ни странно. И жизнь стала дешевле и приятней.
no subject
no subject
no subject
Впрочем, сиднейская система зато выгоднее для тех, кто ездит недалеко. В Мельбурне не проедешь за доллар, даже одну остановку. Не так давно еще были билеты "Short trip" на одну остановку (или City Loop + одна станция), но были непропорционально дороги (менее чем вдвое дешевле полноценного билета), непопулярны, и их отменили. В целом мельбурнская система рассчитана исходя из логики "один билет - одна поездка (trip)", вне зависимости от количества пересадок (за два часа можно доехать в любую часть города, где вообще ходит общественный транспорт). Это как бы "справедливо" - в том смысле, что цена поездки не зависит от того, насколько тебе "повезло" жить в пределах одного маршрута, ведь на планировку маршрутов трудно повлиять. С другой стороны, это достигается за счет тех, кому-таки "повезло" и кто ездит одним транспортом без пересадок.
no subject
Честно говоря, не знаю, сколько стоит проехать одну остановку в сиднейском метро. На автобусе - 1.20 (если есть 10-трипная карточка). Вот завтра и проверю.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Это, между прочим, в Тверии.
no subject
В общественном транспорте нельзя пить ,есть и курить, штраф- 150 долларов , за безбилетный проезд вроде столько же.
Билеты проверяют постоянно , на некоторых станциях на входе и на выходе стоят контролёры.
no subject
no subject
Ещё помимо контролёров по вечерам в поездах ездят бригады из служб безопасности для охраны пассажиров.
На остановках есть не только автоматы по продаже билетов , но и по размену купюр на мелочь .
no subject
Я поездил во многих метрополитенах и пригородных электричках мира, из станций особенно запомнились две. Первый случай – японский – в пригороде Токио есть одна конечная станция, расположенная…на втором этаже универмага. То есть поезд приезжает, люди выходят через турникеты и попадают в зал со стеллажами разных товаров, а потом выясняется, чтобы выйти на улицу, надо спускаться вниз.
В Киеве есть одна станция, которая меня очень позабавила. Она расположена наполовину на открытом участке, наполовину в тоннеле. Какая станция это была, не помню (может быть «Днепр»), маленький был, но тогда впечатлила меня сильно.
И тоже про метрополитен, но уж совсем чудной в Гаване. Там в период бензинового кризиса перестали ходить автобусы, и в городе учредили линии camellos (верблюды). Это дизельные машины, которые тянут за собой огромного размера пассажирские фургоны, состоящие как бы из трех секций – крайние приподняты, а нижняя почти у самой земли – похоже на двугорбого верблюда. Эти camellos ходят по определенным маршрутам, причем фургоны выкрашены в цвет той или иной линии, в час пик в салон может набиться до 300 человек.
Несколько фотографий здесь: http://images.google.ru/images?svnum=10&hl=ru&inlang=ru&lr=&ie=windows-1251&q=%22camello+cuba%22
А что касается билетиков, где-то лежат афинские, токийские, берлинский недельный проездной, парижские. Еще что-то должно быть. С оказией мог бы посканировать. Что касается других городов, то в Шанхае турникет «съедает» билетик на выходе (можно, конечно, просто для себя лишний купить), в Пекине до самого недавнего времени на станциях метро стояли контролеры и продавали бумажные билетики на вход. В Стамбуле – жетоны (о! В Стамбуле, кроме двух линий метро, есть классный «Тюнель» ( http://images.google.ru/images?hl=ru&inlang=ru&ie=windows-1251&q=%22Istanbul+tunel%22&lr=&sa=N&tab=wi ) - поездка всего полторы минуты, две станции, но есть в этом «Тюнеле» что-то очень милое, ретро что ли. Поезд –фактически вагончик-фуникулер 1903 года выпуска, линия дублирует улицу, тем не менее на странице стамбульской транспортной службы написано, что «до сих пор «Тюнель» является важной артерией в транспортной системе Стамбула»). А еще в стамбульском метро не объявляют названия станций!
no subject
Греция-Китай-Япония билеты и проч. проч. проч.
http://slil.ru/22790828 (проверил качается)
Описания выкладываю сюда (прощу прошения, я не силен в иллюстирировании текста фотографиями). Полагаю, у Вас это лучше получится.
Греция-Афины:
Три пары билетов, две обычных (просто разный дизайн, цена одинаковая 60 евроцентов), третья пара – на ветку, построенную под Олимпиаду на международный аэропорт «Элефтериос Венизелос» (цена 6 евро).
В аэропорт ветку дотягивали, она идет по земле, по бокам от линии шоссе тоже в аэропорт, поэтому очень удобно по дорожным знакам отслеживать, сколько километров осталось до аэропорта. На этой аэропортовской ветке много готовых станций, но они почему-то не работают.Забавно, что кабели, которые обычно крепятся на стенках тоннелей, на этой ветке лежат прямо на склонах на земле (интересно, а что, если дождь?).
От конечной станции в пределах Афин до аэропорта поезд идет примерно 15-20 минут. Ввиду высокой стоимости билетов и длительности поездки контролеры появляются обязательно. Еще от аэропорта на другую линию «бегает» забавный поезд о двух вагонах, больше похожий на легковой автомобиль. На нем, правда, я не ездил. В пределах города контролеров не видел, при входе на станцию турникетов нет, просто автоматы-компостеры.
Самая красивая, на мой взгляд, афинская станция метро «Пирей». Похожа на старый европейский вокзал. Новые подземные станции – улльтрасовременные в металлике и с названиями, которые подсвечиваются изнутри электроннофиолетовым светом, с тремя лифтами в начале, в середине и в конце зала. Много фотографий в том числе и «Пирея» здесь:
http://urbanrail.fotopic.net/c199681.html
Китай-Шанхай:
Билет на поезд на магнитной подушке со станции метро «Лунъян» до международного аэропорта Пудун (40 км проходит за 7 минут 20 секунд прискорости до 428 км/ч, при мне максимальная скорость была 408 км/ч, есть фотография табло). Поезда ходят каждые 12,5 минут.Билет стоит 75 юаней (U$1 = 8 юаней), что и для китайцев по карману. Впрочем Шанхай – это не совсем Китай.
Китай – ж/д билет Шанхай-Сучжоу (100 км севернее Шанхая). На такие растояния в Китае ходят обычные пассажирские поезда, уходя дальше на Уси и Нанкин. Смысл в том, что у китайцев нет электричек в российском понимании.
Обычные шанхайские билеты в метро похожи на вывешенные мельбурнские.
Япония – Токио:
Обычный билет на метро 150 йен (самый дешевый 120 йен). Метро – зональное. Турникеты на входе и выходе, на выходе билет не «проглатывается». Перед выходными турникетами стоит специальный автомат. Если билет переиспользован или недоиспользован, то автомат либо требует доплаты, либо возмещает разницу.
У меня был в Токио забавный случай. Я значительно переехал оплаченный тариф. На своей станции выхожу, сую билет в автомат, чтобы доплатить, а он у меня его проглатывает и не отдает. Я тогда а) пошел к контролеру, б) объяснил, что билет «съеден» автоматом, в) попросил ручку и бумагу, г) нарисовал откуда я ехал, д) и доплатил ему, хотя он меня был готов выпустить без доплаты. Японское законопослушание…
Германия – Берлин:
Недельный единый, покупается в метро, но действителен на все виды транспорта. Компостируется на станции. По вагонам ходят контролеры, встречал. Есть система скидок. После восьми вечера в будние и по выходным целыми днями по одному билету можно ездить вдвоем. Проездные значительно дешевле одноразовых (одна поездка на метро стоит 2,10 евро, проездной на неделю на метро+автобус 25 (или 31) евро в зависимости от зоны. Большинство станций тоже оборудовано лифтами.
Да и еще про Стамбул. Еще в Стамбуле есть так называемый «новый трамвай» (yeni tramvay). Он модерновый обтекаемый и вообще больше похож на метро. Станции плексигласовые с турникетами, но специальной полосы для их движения нет. То есть по этим же путям едут и обычные машины.
http://images.google.ru/images?svnum=10&hl=ru&inlang=ru&lr=&ie=windows-1251&q=%22yeni+tramvay%22
Похожий трамвай ездит в Афинах, но он поменьше. Я его только видел со стороны, не пользовался.
Re: Греция-Китай-Япония билеты и проч. проч. проч.
Re: Греция-Китай-Япония билеты и проч. проч. проч.
Во-2, билет на выходе как раз съедается - но только в случае, если он полностью использован. Если делаешь пересадку и билет оплачен дальше, он отдается.
Ну и еще, если правильно помню, самый дешевый билет был 160 йен (в прошлом году) - но, может, на окраинах дешевле.