melba: (Default)
Покуда у нас зима, разгребаем потихоньку фотографии с прошлых поездок. На горизонте уже маячит Париж (ах, как мне хочется показать некоторые малоизвестные его уголки!), а пока он не готов, буду показывать Арабские Эмираты. Предыдущие посты об этой стране можно найти по одноименному тегу.

Поскольку я как есть метроманьяк, начну с рассказа о дубайском транспортном новшестве. К моменту нашего приезда в Эмираты (конец октября 2009 года) метро в Дубае существовало месяц или около того. О его открытии много писали в местной прессе, причем стиль репортажей немедленно вызывал в памяти советские газеты: «Наш дорогой шейх (список должностей и регалий на абзац), посетив новый метрополитен, произнес речь, в которой высоко отозвался о темпах и масштабе строительства нового транспортного средства... Строительство самой длинной автоматической линии метро в мире, подчеркнул он, – высочайшее достижение нашего народа, взращенного на дальновидных идеях нашего отца, шейха бен Заеда... После теплой речи и поздравлений шейх бен Рашид торжественно открыл статую себя».

Дубайское метро состоит пока из одной ветки, идущей в основном вдоль залива (планируется две). Что интересно, в момент открытия заработало меньше половины станций (чего следовало ожидать), но они не были сосредоточены на одном куске. Линия работала почти на полную протяженность, просто поезд пропускал неоткрывшиеся станции. (Часть станций не открыта не столько по причине неготовности метро, сколько из-за того, что окружающие районы еще не достроены – и, похоже, не будут достроены в ближайшее время из-за серьезного кризиса).

Мы сели в метро на станции, расположенной прямо в дубайском аэропорту – огромном, вылизанном до неправдоподобного блеска и, в утро нашего прилета, пугающе пустом.



Покатаемся? )
melba: (Default)
Для того, чтобы дешево сгонять из Будапешта в Вену, надо знать волшебное слово kirandulojegy. Так называется билет на поезд, позволяющий съездить туда и обратно всего за 31 евро. Как и у многих дешевых вариантов, у него есть ограничения: билет действителен всего четыре дня, продается без места, как на электричку, и купить его можно только очно, на любом из трех железнодорожных вокзалов Будапешта. Зато у него есть приятный бонус: по приезде в Вену можно два дня кататься на любом общественном транспорте бесплатно.

В вагонах – мягкие сиденья, сгруппированные по шесть в купе со стеклянными дверями (в том же составе могут быть и другие вагоны, больше похожие на те, что в электричках). Хотя билеты продаются без мест, найти свободное кресло – не проблема. По пути из Вены мы вообще заняли целое купе на двоих и смотрели фильм с ноутбука :)



Вокзалы мы мало фотографировали – они и в Африке вокзалы: платформы, локомотивы, люди с чемоданами. Спустимся-ка сразу в метро – это гораздо интересней.

Метрошно-трамвайное маньяческое )
melba: (Default)
Покуда мы никуда не ездим, захотелось вытащить на свет покрывшуюся паутиной рубрику «Метротезки». У меня давным-давно стоят в очереди целых три поста для нее, так что приступим.

Справочник по истории английских названий сообщает, что слово Richmond происходит от саксонских корней ric – «богатый» и mund – «рот». В переносном смысле получается «красноречивый». По моим ощущениям, среди англосаксонских названий, распространившихся по всему миру, Ричмонд должен занимать одно из первых мест по употребляемости: географические карты пестрят «красноречивыми» городами и пригородами. Среди них – ванкуверский, известный, если я правильно помню, своим портом и рыбным рынком, и тасманийский, с красивейшим мостом – самым старым в Австралии (очень хочется однажды выбраться туда). Но нас сегодня будут интересовать только три из многочисленных тёзок: лондонский, мельбурнский и сиднейский.

Сравним? )
melba: (Default)
Пока я занята и на умные посты временно не способна, отдам-ка долг с нашей последней поездки. Пусть уж эта череда путешественнических постов закончится, а там видно будет.

Итак, в начале мая мы снова были в Аделаиде, и на сей раз успешней, чем в марте. Погода, правда, не баловала: весь первый день было пасмурно и периодически лил дождь. Осень, что вы хотите. В такую погоду самое время гулять по музеям, чем мы и занялись.

Музей находится в районе под названием Port Adelaide, куда из центра можно добраться на городской электричке. Сбылась моя мечта покататься на этом виде транспорта в южноавстралийской столице, а то непорядок: в Сиднее, Брисбене и Перте каталась, а тут нет. Сели в поезд на Центральном вокзале Аделаиды (сейчас он обслуживает только пригородное движение). Составы вот такие, коротенькие, с довольно жестким ходом (в отличие от наших). Зато у них есть забавная фича: кабина водителя устроена таким образом, что из головного вагона можно смотреть вперед. Мне понравилось :)

Однако в целом пригородная железная дорога в Аделаиде оказалась... как бы это помягче выразиться? В общем, довольно убогой.



Read more... )
melba: (Default)
Обратный самолет у нас был вечером, поэтому, вытряхнувшись из гостиницы, мы отправились гулять дальше. К окончанию нашей поездки, как водится, распогодилось и стало ясно, а температура подскочила аж до 22 градусов. Где вся эта красота была раньше?..

Первым делом мы пошли фотографировать полюбившуюся нам еще в день приезда табличку недалеко от нашей гостиницы.



Read more... )
melba: (Default)
Предыдущая глава: гора Кута.

Сразу оговорюсь: я употребляю слово «метро» применительно к Брисбену потому, что мне лень каждый раз писать «городская железная дорога». Для пуристов – специально беру его в кавычки. Мнения поклонников этого вида транспорта по поводу того, есть метро в Австралии или нет, разделяются, но я приравниваю железнодорожные системы Сиднея и Мельбурна к метро и в дискуссии на этот счет не вступаю.

Брисбен отличается от обоих упомянутых городов тем, что подземная доля городской ж/д в нем сведена к минимуму, так же, как и глубина залегания станций. Собственно, «подземных» станций там всего две – Central (главный вокзал у площади Анзака) и соседняя с ней Brunswick Street. Но даже их подземность – лишь иллюзия.

Станция Central. Метро?



Глава предпоследняя, маньяческая, или Ложка дегтя. )
melba: (melba)
Продолжаю начатую когда-то маньяческую рубрику «Метротезки», в которой я рассказываю об австралийских станциях метро, называющихся так же, как лондонские. Заодно добавлю еще штрихов к портрету сиднейской городской железной дороги.

Название лондонского района Кингс-Кросс восходит к 1835 году, когда на пересечении трех дорог был установлен памятник королю Георгу IV. Вскоре памятник, как это иногда бывает, снесли, а название осталось. На перекрестке вырос железнодорожный вокзал, рядом – еще один. В 20 веке прилегающий к ним район стал лондонским кварталом «красных фонарей», а попутно местом проживания богемы.

Read more... )
melba: (melba)
У меня с сиднейской поездки остался должок – рассказ о метро. Так что воспользуюсь окошком в аделаидской эпопее и сооружу отчетец.

Сразу скажу, что сиднейская городская железная дорога заслуживает гордого звания метро больше, чем мельбурнская: подземные или маскирующиеся под них станции там встречаются куда чаще.



Это, если не ошибаюсь, Wynyard. Здесь мы делали пересадку, чтобы добраться до Milsons Point – по тому самому знаменитому мосту.

Read more... )
melba: (melba)
Один недавний разговор в комментах навел меня на мысль, что я до сих пор не рассказала вам об одном прелюбопытнейшем виде городского транспорта, с которым мне пришлось столкнуться в Израиле. Сегодня я исправлю это упущение.

В Хайфе есть забавная помесь фуникулера и метро. Всерьез этот аттракцион нельзя считать настоящим метрополитеном, хотя его единственная линия и отвечает всем критериям, которые, как мне сказали, используют метроманы в своих спорах: она проходит под землей, изолирована от других видов транспорта и по ней ходят длинные (ну, относительно) составы. Но у хайфской подземки есть два необычных отличия. Первое – она расположена не горизонтально, а под углом, поскольку прорыта внутри горы Кармель.
Выглядит это вот так.



Платформы станции – это сплошная лестница. Необычно, правда? Но как в таком случае должен выглядеть поезд?!
Потерпите, он уже на подходе. А пока проходим через турникет на платформу...



Готовьте билетики! )
melba: (melba)
Продолжаем наши прогулки по станциям-тезкам лондонского метро. Сегодняшняя серия посвящена Эппингу, а героев будет целых три.
Уже в процессе подготовки материалов у меня возникло ощущение, что Эппинг – имя, дающее своим носителям непростую судьбу. А история двух из трех станций еще и поразительно похожа.
Бывает же такое! )
melba: (melba)
Ностальгия – сильное чувство. Думаю, именно она во все времена заставляла переселенцев давать новым городам и улицам названия родных местечек. А поскольку одной из самых «путешественнических» наций были англичане, то и следов от них везде полно, в том числе, конечно, в Австралии. Для меня как для маньяка наибольший интерес представляют названия станций метро. Посему открываю новую рубрику «Метротёзки», в которую войдут путешествия на станции (пока только мельбурнские), которые называются так же, как лондонские. Почему именно лондонские – да потому, что я всегда мечтала побывать в этом городе (и в его метро ;), а тут могу это сделать хотя бы отчасти – так сказать, в топонимическом аспекте.

Меня всегда забавляло, что станция «Пионерская» есть и в Москве, и в Питере, и в Киеве. Аналогичным образом находим минимум три Ричмонда: в Лондоне, Мельбурне и Сиднее (а сколько их в других странах, наверное!). Поэтому просьба: если по мере прочтения постов рубрики вы будете вспоминать, что видели станции с такими названиями еще где-то, – пожалуйста, сигнализируйте :)
На этом вступительное слово заканчиваю и перехожу к путешествию номер один.
Едем в South Kensington! )
melba: (profile)
Знающие меня люди, возможно, в глубине души недоумевают, почему я, проживя тут два с лишним месяца, до сих пор не рассказала о местном метро. В свое оправдание могу сказать, что упоминания этого вида транспорта были, но, конечно, они не претендуют на развернутый рассказ. Так что исправляюсь и докладываю (хотите вы этого или нет :-Р).

Сеть городского железнодорожного транспорта тут довольно большая, хотя даже она не способна охватить весь огромный город. Радиальные линии, многие из которых дотягиваются до весьма удаленных пригородов, сходятся на City Loop – кольце, опоясывающем Сити. В зависимости от времени суток поезд проходит по кольцу либо по часовой стрелке, либо против, после чего уходит обратно на ту же ветку или, реже, на одну из соседних. Некоторые поезда и даже целые маршруты (например, Sandringham) вообще не идут по City Loop, а доходят только до «конечной» станции кольца – Flinders Street Station – и уходят обратно.

прочая информационно-развлекательная информация с картинками )

Profile

melba: (Default)
melba

June 2011

S M T W T F S
   1234
5 67891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 20th, 2017 11:43 pm
Powered by Dreamwidth Studios